LAS POLÍTICAS DEL “PLAN RESPIRA”: CAMBIAR COLEGIO PÚBLICO POR APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS

La parcela ubicada en la calle Campamento (Barrio de San Bernardo, Distrito de Nervión) es un terreno municipal de 8.565 metros cuadrados, calificado por el PGOU como uso dotacional “equipamientos y servicios públicos”, que el Ayuntamiento de Sevilla cedió en 2003 a la Junta de Andalucía para la construcción de un colegio público.

En 2017 la Junta de Andalucía renunció a la cesión alegando que ya “no era necesaria para los fines” previstos, no se iba a construir el colegio, según manifestó la entonces Delegada Territorial de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía en Sevilla, María Francisca Aparicio.

Con esta decisión de la Junta, se abría el camino para la utilización de esta parcela como aparcamiento en superficie, operación que el Ayuntamiento de Sevilla estaba intentando llevar a efecto desde el 2015 y que la Intervención General del mismo no autorizaba dado la falta de concreción del periodo de duración.

La empresa concesionaria del Ayuntamiento es EYSA, Estacionamiento y Servicios que ha invertido 386.620 euros en la adaptación del terreno para la creación del aparcamiento. Comenzó su funcionamiento en julio de 2019 con una duración de la concesión de hasta ocho (8) años.

El aparcamiento dispone de 302 plazas para turismos, 19 para motos y 10 para bicis, de las cuales solo 100 plazas son para abonados (residentes) y el resto corresponde a rotación.

El Ayuntamiento prometió un aparcamiento para residentes y ha construido un aparcamiento rotatorio que dará servicio al mal llamado “Plan Respira” para restringir el uso del vehículo privado en el Casco Antiguo. No podemos olvidar que este aparcamiento está ubicado a escasos 220 metros de la parada del Tranvía de San Bernardo que comunica directamente con Plaza Nueva.

Esta es la política de movilidad del Consistorio, trasladar el problema de los vehículos privados a los Distritos colindantes que asumirán las emisiones de CO2, otras partículas contaminantes y la incidencia de la contaminación en la propia salud de las personas.

También se malogra una oportunidad para ampliar la educación pública, el barrio pierde un colegio público para continuar primando la educación concertada a través de los colegios privados existentes en la zona y propiedad de la Fundación Diocesana de Enseñanza “Victoria Díez” (Colegio diocesano San Bernardo y Colegio diocesano Virgen Del Refugio).

EL TRANVÍA QUE INCENTIVA EL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO

El pasado 20 de febrero de 2020 el Pleno del Ayuntamiento de Sevilla aprobó definitivamente el Plan Especial de la Plataforma Reservada del Metro Ligero en superficie, tramo San Bernardo-Santa Justa, la llamada “ampliación del Tranvía”.

Lo hemos repetido muchas veces, esta actuación no es nueva, en 2008 se aprobó un primer Proyecto de Ampliación del Tranvía desde el Prado de San Sebastián hasta Santa Justa, por el gobierno municipal de entonces (coalición PSOE e IU) encabezado por Alfredo Sánchez Monteseirín.

Aquel proyecto vinculaba a esta obra la construcción de aparcamientos subterráneos en la Avda. San Francisco Javier, en Santa Justa y en el Estadio del Sevilla F.C. entre otros, según informó Manuel Marchena, en enero de 2008, como vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico del Consistorio de Sevilla (AIE) y Gerente de la Gerencia de Urbanismo.

El nuevo proyecto de ampliación aprobado en 2020 replica aquel primer proyecto en cuanto al trazado y también viene acompañado de la creación de aparcamientos subterráneos en el entorno.

El Plan Especial de la ampliación del tranvía solo reconoce los siguientes aparcamientos de Rotación o Mixtos existentes en la zona:

No obstante, para hacerse una idea de lo que significa la existencia de estos aparcamientos es necesario conocer el movimiento de vehículos que suponen, si bien el Plan Especial no concreta esos datos.

La Red Ciudadana de Sevilla ha obtenido los datos de movimiento de vehículos, de los aparcamientos y muelles de carga y descarga de los Centros Comerciales Nervión Plaza y El Corte Inglés Nervión, con los siguientes resultados referidos a 2017:

El Proyecto Constructivo recoge que la ampliación reducirá el tráfico de vehículos privados y sus emisiones contaminantes. Una mentira más de este documento ya que se observan importantes contradicciones.

En primer lugar, el proyecto mantiene el mismo número de carriles para la circulación del tráfico y conserva los aparcamientos en superficie.

Por otra parte, ni el Plan Especial ni el proyecto constructivo tienen en consideración el impacto en la circulación de vehículos producido por los nuevos aparcamientos ya en funcionamiento o que se crearán en la zona con las actuaciones urbanísticas aprobadas en estos dos últimos años.

Los nuevos aparcamientos ya en funcionamiento o que se crearán en la zona son los siguientes:

Este aumento de la oferta en aparcamientos producirá un enorme efecto llamada para el vehículo privado, ya que se duplicarán ampliamente el número de plazas disponibles actualmente.

El tránsito y llegada de vehículos al Casco Antiguo se limitarán y serán reconducidos a esta zona que es el primer anillo con grandes aparcamientos subterráneos y variadas conexiones y modalidades de transporte público.

El Delegado de Gobernación y Movilidad del Gobierno Municipal, Juan Carlos Cabrera, lo manifestó públicamente en julio de 2019, indicando que “seguirían trabajando en el actual mandato para ir poniendo en marcha otros aparcamientos, mientras que se van limitando los vehículos en el Casco Antiguo” y añadió, que apostaban por contar con aparcamientos disuasorios «en zonas importantes intermodales, como San Bernardo o Santa Justa».

La congestión del tráfico es inevitable y la creación de una mayor oferta de aparcamientos no es solución puesto que al facilitar el tránsito incitan a un mayor uso del coche. El transporte, la circulación de mercancías y personas, es el mayor depredador de espacio y de energía. Es el principal responsable de las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero; del incremento de las temperaturas (efecto isla de calor); del ruido ambiental; de la degradación urbana; daña seriamente la salud de sus habitantes y les impone un estilo de vida.

El gobierno municipal parece olvidar que la Red de Transporte Público, es una "determinación estructural" que marca el modelo de ciudad, así lo contempla la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA).

El transporte público tiene que sustituir necesariamente al transporte privado, pero la apuesta decidida de los gobiernos municipales de Sevilla por mantener e incentivar el transporte privado sólo significa un urbanismo depredador del espacio público.

Esta zona será "la milla de oro de los aparcamientos y de la contaminación", una auténtica "Zona Cero".

 THE TRAMWAY THAT ENCOURAGES THE USE OF PRIVATE VEHICLES

On February 20, 2020, the plenary session of the Seville City Council irrevocably approved the Special Plan for the reserved track right-of-way of the overground Light Rail, the San Bernardo-Santa Justa section, the so-called “extension of the Tramway".

We have repeated it many times. This action is not new, in 2008 a first Tram Expansion Project was approved from Prado de San Sebastián to Santa Justa, by the then municipal government (PSOE and IU coalition) headed by Alfredo Sánchez Monteseirín. 

That project linked the construction of underground car parks on San Francisco Javier Avenue, Santa Justa and the Sevilla FC Stadium, among others to this work, according to Manuel Marchena, in January 2008, then vice-president of the Seville Council Economic Interest (AIE) and Manager of the Urban Planning Department.

The new expansion project approved in 2020 replicates that first project in terms of layout and also comes with the construction of underground parking lots in the area.

The Special Plan for the extension of the tram only acknowledges the following the Pay and Display and/or Resident parking places existing in the area:

However, to get an idea of ​​what the existence of these parking lots means, it is necessary to know the movement of vehicles that they represent, although the Special Plan does not specify these data.

Red Ciudadana de Sevilla has obtained data on the movement of vehicles, parking lots and on-street loading-unloading spaces of the Nervión Plaza and El Corte Inglés Nervión Shopping Centers, with the following outcome regarding  the year 2017:

The Construction Project states that the expansion will reduce private vehicle traffic and its polluting emissions. This is just one more lie of this document since there are important contradictions.

Firstly, the project keeps the same number of lanes for traffic circulation and maintains surface parking.

Furthermore, neither the Special Plan nor the construction project take into account the impact on the circulation of vehicles produced by the new parking lots already in operation and those to be built in the area due to the approved urban action planning in the last two years.

The new car parks already in operation and those to be built in the area are the following:

This increase in the supply of car parks will produce a huge effect on the private vehicle, as the number of spots currently available will be doubled.

The transit and arrival of vehicles to the Old Town will be limited and they will be redirected to this area, which is the first ring with large underground parking lots and various connections and ways of public transport.

The Head of Security and Mobility at Seville City Council, Juan Carlos Cabrera, stated it publicly in July 2019, indicating that “they would continue working in the current mandate to start up other parking lots, while vehicles are being limited in the Old Town", and added, that they were committed to having deterrent parking "in important intermodal areas, such as San Bernardo or Santa Justa. "

Traffic congestion is unavoidable and the creation of a greater offer of parking spaces is not a solution, since facilitating traffic encourages greater use of the car. Transportation, the movement of goods and people, is the largest predator of space and energy. It is the main responsible for the emissions of polluting gases and greenhouse effect; the increase in temperatures (urban heat island effect); environmental noise; of urban degradation; it seriously damages the health of its inhabitants and imposes a lifestyle on them.

The municipal government seems to forget that the Public Transport Network is a "structure determined system" that marks the model of the city, as contemplated by the Andalusian Urban Planning Law (LOUA).

Public transport must necessarily replace private transport, but the determined commitment of the municipal governments of Seville to maintain and encourage private transport only means a predatory urban planning of public space.

This area will be "the golden mile of parking lots and pollution", a true "Ground Zero".

Queremos respirar y no enfermar

QUEREMOS RESPIRAR Y NO ENFERMAR

 

 

Más de 9 millones de personas mueren al año en el mundo a causa de la contaminación atmosférica. Sí, una de cada seis muertes (el 16,67%) es por contaminación. Sirva como ejemplo el Distrito de Nervión de Sevilla, en el que se elevan las cifras de muertes a una de cada cinco (el 20%). Es el Distrito más contaminado sobre el resto de Distritos de Sevilla. Cada día, se multiplican las enfermedades alérgicas, respiratorias, pulmonares, cardiovasculares, cancerosas, etc. entre sus habitantes. Su tasa de morbilidad y el número de personas enfermas crece sin parar. Sólo en los 450 metros de la Avda. Luis de Morales, El Corte Inglés y el Centro Comercial Nervión-Plaza mueven al año 2.100.000 vehículos, de ellos 14.000 son camiones de gran tonelaje y tráileres.

Por otra parte, el Distrito de Nervión es una de las áreas más consolidadas y colmatadas de la ciudad y no dispone de grandes espacios que se puedan destinar a zonas verdes. Dado el grado de edificación, solo cabe mantener y cuidar las zonas verdes existentes y añadir piezas menores incrustadas en el tejido urbano en forma de micro-parques y jardines de bolsillo. La pérdida de cualquier Zona Verde es un ataque contra la salud, calidad y condiciones de vida de la ciudadanía.

Durante décadas, la especulación, el desarrollismo salvaje y el urbanismo depredador han convertido a Nervión en una zona dura sin suficiente sombra ni verde y graves problemas de movilidad. Decenas de miles de vehículos forman parte de su denso tráfico diario, convirtiendo el aire en irrespirable e incrementando las temperaturas en varios grados por la excesiva acumulación de grandes centros comerciales, grandes superficies y centros de compras y ocio, agravándose los días en que se juegan partidos de fútbol en el Estadio del Sevilla F.C., que añade más de 250.000 vehículos al año, a una zona ya saturada de contaminación. A todo esto, hay que sumar el elevado número de edificios de oficinas y despachos profesionales que atraen más tráfico rodado. Este sector servicios y terciario empeora la situación en Nervión.

Toda esta contaminación deja una huella que debería estar ecológicamente compensada, teniendo en cuenta su alta densidad de viviendas y elevado número de habitantes por hectárea, con una población envejecida con problemas de movilidad. El Distrito de Nervión es claramente deficitario en la superficie destinada a zonas verdes y las pocas existentes son saqueadas y eliminadas para privatizarlas por la vía de hecho.

Toda esta contaminación deja una huella que debería estar ecológicamente compensada, teniendo en cuenta su alta densidad de viviendas y elevado número de habitantes por hectárea, con una población envejecida con problemas de movilidad. El Distrito de Nervión es claramente deficitario en la superficie destinada a zonas verdes y las pocas existentes son saqueadas y eliminadas para privatizarlas por la vía de hecho.

El Ayuntamiento de Sevilla ha institucionalizado los ataques, agresiones y atentados al Patrimonio Verde y Medio Ambiental e, incluso, realizan “ecocidios”, primando el interés privado y particular por encima del interés público. Eliminan Zonas Verdes o las privatizan, sin importarles que puedan incurrir en supuestos de prevaricación urbanística, como, por ejemplo, cuando enlosan parterres, alcorques y zonas verdes para transformar el espacio público en concesiones privadas, sentando nefastos precedentes.

La ampliación de la línea del Tranvía supondría un nuevo arboricidio con la eliminación de más de 200 árboles de las medianas y aceras de sus principales Avenidas, cuando está demostrado que existen otras alternativas viables y posibles.

No podemos perder ni una Zona Verde más en el Distrito de Nervión, ya que es el distrito con menos zonas verdes por habitante (2,98 m2/hab.) en comparación con el resto de distritos de Sevilla. Ni siquiera cumple la ratio mínima de m2 de zonas verdes por habitante contemplados en la propia normativa del Ayuntamiento de Sevilla y quedando muy alejado de los parámetros aconsejados por la Unión Europea.

Estamos ante los nuevos Atilas del siglo XXI, con el actual Cambio Climático, no son más que nefastos gestores de lo público que nos están asesinando día a día.

Exigimos al Ayuntamiento de Sevilla que pare esta degradación y destrucción, y ponga los medios necesarios para la recuperación de nuestras Zonas Verdes, Jardines, parterres y alcorques.

La Red Ciudadana de Sevilla y las Plataformas Sevilla Verde y Tranvía Verde entregaron el 5 de junio de 2018, coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, al Ayuntamiento de Sevilla, las 4.400 firmas recogidas para exigir al Gobierno Municipal el cese de la degradación y destrucción del patrimonio arbóreo del Distrito Nervión y el restablecimiento y recuperación de las Zonas Verdes, Jardines, parterres y alcorques que se han suprimido a lo largo de los últimos años.

Queremos respirar y no enfermar.

Prensa:

https://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20180605/444127970399/colectivos-entregan-4400-firmas-por-las-zonas-verdes-de-nervion-a-iu-que-exige-a-espadas-frenar-destruccion.html

http://elcorreoweb.es/sevilla/recogen-4-400-firmas-para-la-restauracion-de-las-zonas-verdes-de-nervion-GE4237954

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